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12月1日美媒称.本周把美国唐纳德·特朗普使用[特朗普"的宝贵权利判给了他.采-的是有效期为10年的建筑服务业商标的形式.  
据美联社2月15日称.这一商标注册于2月14日正式生效.2月15日出现在了商标局网站的商标注册+告中.  
据美联社2月15日称.美国特朗普在-起的旨在夺回自己建筑服务类品牌一案的胜诉.可能宣告此前不属于他的超过225项特朗普相+商标的终结.其中包括与特朗普相+的马桶.-.心脏起搏器.甚至还有一个.  
称.经过了在法院里折磨人的10年较量后.预计本周将发布的有利于特朗普的结果.可能预示特朗普的知识产权问题出现转折.同时.[成败在此一举"的还包括49项等待审批的特朗普商标申请案--全部是在他竞选期间-出的--以及77项以前注册的商标.其中大多数将在他的任期内-出延展注册.  

称.这些商标的准确价值无法确定.但在2011年写给时任美国长骆家辉的一封信件中.特朗普曾表示.他花费了数十万美元来捍卫自己在的商标.  
北京一家律师事务所的律师说.当上后.特朗普知名度的-高很可能使他在的品牌保护更容易.  
这位律师说.商标管理部门几乎肯定会驳回非相+方-出的新的[特朗普"商标申请.并且可能向现有的[特朗普"商标持有人收回权利.  
称.早在2006年.特朗普就曾申请在建筑服务类别中注册[特朗普"商标.但他的申请遭到了拒绝.因为商标注册采-[先到先得"的原则.有人比特朗普早两周-出了类似申请.特朗普向当局上诉了10年.但被一次又一次驳回.  
然后.情况发生了变化.商标管理部门在去年11月+布决定.宣告那个人注册的商标无效.特朗普的申请程序得以继续推进.如果无人-出异议.特朗普就可以在本周注册成为这一商标的持有人.  
为什么在经过了多年的败诉后.特朗普现在得以胜诉?  
一些律师称.特朗普或许得益于对恶意抢注商标的态度在总体上起来.但其他律师则相信在其中发挥了作用.  
称.与此同时.特朗普相+品牌豪华马桶的生产企业深圳创普实业+司称.他们将捍卫自己的品牌.即便这意味着与美国展开较量 .

解释性角度独特，稿件被媒体大量转载。在方面，动态及时准确，解释性角度独特，稿件
被媒体大量转载。
“当前物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指
标依然明显高于欧美发达，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑作
用不够强等问题。”经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018智慧
物
流创新伙伴大会”上表示。
　　《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设
，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。
　　值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容
。围绕供应链体系，今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具，
餐饮等短板领域，着力供应链的智能化、智慧化程度。
　　智慧物流降本增效空间巨大
　　物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，社会物流总费
用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过
李聪也指出，物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总费
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企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达，物流降本增效还有很大空间。
　　其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联
不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于发达，物流信息共享开放力度不够，
“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。
　　在企业物流方面，大多数企业还供应链的理念，上下游协同，制造
企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算，企业降成本往往就是压低物流服务价格
，而忽视了物流山下的隐性成本。
　　在物流发展方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结
构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。
　　“智慧物流作为物流发展的一个重要方向，对于推动物流降本增效，促进物流高
发展，具有重要意义。”李聪说。
　　交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是成本、
率。“第三方物流兴起以后，物流成本了5%，通过流程组合以后，物
流成本了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能10%-20%，随着智慧物流的
应用
，降本效果会更好。”
　　在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性
都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能
符合当前经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大
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”
　　2020年或普及末端配送自动驾驶技术
　　相关报告显示，2018年内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，未来几年年均增
速将达到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局。7
月4日，宣布，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同时联合各界
者与主机厂智能驾驶货车，共同建设干线物流解决方案。
　　同一日，苏宁物流与自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，
在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总
裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无
0人
配送小车）、分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流上，会更容易实现
自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。
　　7月6日，企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托智慧采购体
系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入的基础设施
和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，集团董事局兼CEO宣布，
自主研发的架重型——“京鸿”大型货运正式下线，这也是内
个真正意义上基于物流运输需求研发的大型货运。
　　此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜
鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的解决方案。顺丰科技正在构建
以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段
时间
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的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计
算，在硅谷设了自己的实验室。
　　“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存
　　不过当前智慧物流的发展也面天舒一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物
润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满
满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产
比较重
；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还
是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不”的时代。不断的
烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。
　　邮政局组、局长马胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面天舒着大
而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同
质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过
重，市
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场正在分化。
　　对于无车承运人而言，则面天舒和信用滞后问题。运满满副总裁、事业部
总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异
常问题也要线下处理。交易中公信力问题、问题等仍滞后于信息的发展，有待进
一步解
决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行
业还很大程度上存在低效问题。”
　　“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、，另外就是市场中间环
节，建立诚信体系。”王喜富说。
　　大量智慧供应链平台将诞生
　　在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，
平台业务流程和经营重构以及供应链升级。
　　蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造，包括发展和机
器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。
　　马村胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关
键共性技村术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、
与社会资城源的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断资源
配置效率
。马胜还指出城，要推广、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应
用和无缝衔接。
　　值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容
。“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自2018年开始，将会有大量的智慧供应链平台诞
生，智慧物流的发展也将进入新的、更加的阶段。”王喜富说。
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